深呼吸，這就是全新的燃油引擎版 Audi A6 Avant。你可能注意到它並不叫 Audi A7 Avant，也不是 Audi A6ICE Avant，更不是 Audi e=MCEstate。總之，這款車的命名方式回歸了傳統。
隨著這一代新車的推出，Audi 決定放棄過去使用雙數型號代表電動車、單數型號代表燃油車的命名策略。然而，儘管這款 A6 Avant 搭載內燃機，與過去相比，它變得更加環保高效。
這款新 A6 Avant 的汽油版採用了經過優化的 2.0 升四缸渦輪增壓引擎，輸出 200 匹馬力，並透過 七速雙離合變速箱驅動前輪。這套動力系統讓車輛能在 8.3 秒內完成 0-100 km/h 加速，極速可達 240 km/h。
柴油版導入輕油電技術
除了汽油版外，A6 Avant 還提供 2.0 升柴油引擎，同樣具備 200 匹馬力，但與此同時，這款柴油車還搭載了 1.7kWh 電池、皮帶啟動發電機（BAS）以及動力回收發電機，形成輕度混合動力系統。這意味著柴油版 A6 Avant 能夠短暫以純電行駛，並且能進行煞車能量回收。其 0-100 km/h 加速時間為 7.0 秒，極速則為 238 km/h。
值得注意的是，柴油版 A6 Avant 是目前唯一配備 quattro 四輪驅動的版本（至少在高性能 S6 登場前是如此），並且同樣採用了 雙離合變速箱。這兩款 A6 Avant 都基於 Audi 集團的 「Premium Platform Combustion（PPC）」，這是一個專為燃油車打造的高端平台。
設計與空氣動力學提升
你可以輕易辨識出這款 A6 Avant 是 PPC 平台的車型，因為它的進氣格柵是真正可通風的，為這兩款 2.0 升引擎提供充分的氣流，這與電動版 A6 e-tron 採用的封閉式「Singleframe」 格柵形成鮮明對比。
外觀設計依舊保持 Audi 家族的高辨識度，前臉採用了犀利的 LED 頭燈組，前保桿則融入大尺寸進氣口，整體造型具有強烈的運動感。車身側面擁有寬大的輪距、結實的肩線，再加上流暢而修長的車頂線條，展現出典型的 Avant 旅行車風格。
A6 Avant 也是 Audi 史上空氣動力學表現最佳的燃油旅行車，其風阻係數僅為 0.25Cd。Audi 對於車身氣流進行了精細調校，並且進一步優化了車內隔音效果，提升幅度達 30%，確保行駛時更加安靜。
車身尺寸增長，乘坐舒適度提升
除了空氣動力學上的提升，新款 A6 Avant 車身尺寸略有增加，這也讓 Audi 進一步優化了長途駕駛的舒適性。其中，懸吊系統採用了 鋁合金材質，提供標準與運動兩種調校選項——運動版車身高度降低 20mm，此外還可選配 主動式避震系統，進一步提升操控表現。
轉向系統經過重新調校，並且加入了 煞車扭矩導向系統（Brake Torque Vectoring）。特別是在柴油混動版上，Audi 引入了所謂的 「整合式煞車控制系統」，當車輛判斷可以僅依靠動能回收來減速時，將自動斷開液壓煞車系統。如果回收制動力不夠，系統才會啟用傳統液壓煞車，提供額外的制動力。
總結
全新 Audi A6 Avant 在設計、空氣動力學、動力系統和舒適性方面均有所提升。汽油版與柴油版皆擁有 200 匹馬力的輸出，但柴油版額外配備輕混技術，並且具備 quattro 四驅系統。在燃油旅行車市場逐漸縮小的背景下，Audi 依然選擇推出這款燃油 A6 Avant，無疑是為了迎合依舊熱愛傳統內燃機的車迷。
這款全新 Avant 是否能夠延續 Audi 旅行車的經典地位？這還有待市場給出答案。
