奧迪做出了一個相當大膽的商業決定。這個品牌已將重點從電動車轉向，並推出了一種全新的、僅供燃燒的車輛架構，旨在支撐從新款A5到未來替代Q7的所有車型。
奧迪將其新底盤命名為“高級燃燒平台”（簡稱PPC）。如果你是一個熱衷於底盤代碼的觀察者，你可能已經意識到它是公司新的“高級電動平台”（PPE）基礎的燃油等效物。
PPC是專門為奧迪開發的。我們從項目的首席工程師那裡得知，同樣的底盤不能用於像下一代大眾高爾夫或斯柯達明銳這樣的車型。這是因為它的發動機是縱向安裝的，而不是橫向安裝，這不符合這些車型的設計限制。
為了配合PPC，奧迪設計了一系列全新的化石燃料發動機，並配備了全新的48伏輕度混合動力系統，稱為MHEV Plus。這項技術將適用於奧迪未來所有的燃燒汽車，而且因為它相當複雜，我們認為最好單獨解釋它是如何工作的。
那麼，什麼讓MHEV Plus如此複雜呢？
正如其名稱所示，MHEV Plus是對輕度混合動力技術的更複雜的重新設計。它使用兩個電動機和一個1.76千瓦時的大容量電池組，既提高了奧迪發動機的效率，又增加了它們的性能。
然而，這兩個電動機的位置可能並不像你預期的那樣。一個是皮帶驅動的啟動發電機，安裝在發動機上；另一個是安裝在變速箱後部的“驅動發電機”。第二個單元是關鍵部件。它是一個大小約為一條麵包的電動機，奧迪設計它是因為它在汽車減速時更有效地回收能量。
與僅依賴發動機的旋轉質量（如皮帶驅動的啟動發電機）不同，奧迪的驅動發電機可以利用整個汽車的質量和旋轉車輪的額外扭矩更快地生成更多電力。
這是重要的，因為MHEV Plus的電池組比普通輕度混合動力汽車的電池大很多。以福特Puma MHEV為例，其48伏輕度混合動力系統使用的是0.38千瓦時的電池。奧迪的MHEV Plus電池比這大了4.5倍以上，這使得動力系統在使用中更像一個完全混合動力系統。
MHEV Plus帶來了哪些好處？
主要是，它將使奧迪的內燃機壽命延長到2030年代。奧迪的客戶已經明確表示，他們還沒有準備好全部轉換為電動車——PPC架構項目負責人Kerstin Englhardt告訴我們，她“相信”汽油和柴油發動機將在奧迪的未來中繼續扮演重要角色，直到歐盟的禁令生效。
奧迪表示，與普通輕度混合動力系統相比，它的電力管理系統更加智能，因為該系統幾乎在生成電力的同時就使用電力。結果是更好的燃油經濟性和更低的二氧化碳排放量。事實上，奧迪聲稱MHEV Plus在其新開發的2.0升柴油發動機上減少了10克/公里的排放量，在其新的3.0升V6發動機（適用於S標車型）上減少了17克/公里的排放量。這是相當顯著的
